ElmotorL'eix és buit, amb un bon rendiment de dissipació de calor i pot promoure el pes lleuger delmotor.Anteriorment, els eixos dels motors eren majoritàriament sòlids, però a causa de l'ús d'eixos de motor, la tensió sovint es concentrava a la superfície de l'eix i la tensió al nucli era relativament petita. Segons les propietats de flexió i torsió de la mecànica de materials, la part interna delmotorL'eix es va buidar adequadament i només es necessitava un petit diàmetre exterior per augmentar la part externa. L'eix buit pot tenir el mateix rendiment i funció que l'eix sòlid, però el seu pes es pot reduir significativament. Mentrestant, a causa del buidatge delmotoreix, l'oli de refrigeració pot entrar a l'interior de l'eix del motor, augmentant la zona de dissipació de calor i millorant l'eficiència de dissipació de calor. Sota la tendència actual de càrrega ràpida d'alt voltatge de 800 V, l'avantatge dels eixos de motor buits és més gran. Els mètodes de producció actuals per a eixos de motor buits inclouen principalment el buidatge d'eix sòlid, la soldadura i el conformat integrat, entre els quals la soldadura i el conformat integrat s'utilitzen àmpliament en la producció.
L'eix buit soldat s'aconsegueix principalment mitjançant l'extrusió per aconseguir un forat interior esglaonat de l'eix, i després es mecanitza i es solda amb forma. Mitjançant l'extrusió, els canvis de forma del forat interior amb l'estructura del producte i els requisits de resistència es mantenen tant com sigui possible. Generalment, el gruix bàsic de la paret del producte es pot dissenyar per sota dels 5 mm. Els equips de soldadura generalment adopten la soldadura per fricció a topall o la soldadura làser. Si s'utilitza la soldadura per fricció a topall, la posició de la junta a topall és generalment d'uns 3 mm de protuberància de soldadura. Amb la soldadura làser, la profunditat de soldadura és generalment d'entre 3,5 i 4,5 mm, i es pot garantir que la resistència de la soldadura sigui superior al 80% del substrat. Alguns proveïdors poden fins i tot aconseguir més del 90% de la resistència del substrat mitjançant mesures estrictes de control del procés. Un cop finalitzada la soldadura de l'eix buit, cal realitzar proves per ultrasons o raigs X a la microestructura i la qualitat de la soldadura de la zona de soldadura per garantir la consistència del producte.
L'eix buit de conformació integrada es forja principalment mitjançant equips externs sobre la peça en brut, cosa que permet que la part interna aconsegueixi directament un forat interior esglaonat de l'eix. Actualment, s'utilitzen principalment forja radial i forja rotativa, i l'equip s'importa principalment. La forja radial és típica dels equips de l'empresa FELLS, mentre que la forja rotativa és típica dels equips de l'empresa GFM. La conformació per forja radial s'aconsegueix generalment mitjançant l'ús de quatre o més martells simètrics a una freqüència de més de 240 cops per minut per aconseguir una petita deformació de la peça en brut i la conformació directa de la peça en brut del tub buit. La conformació per forja rotativa és el procés de disposar uniformement múltiples caps de martell en la direcció circumferencial de la palanquilla. El cap de martell gira al voltant de l'eix mentre realitza la forja radial d'alta freqüència sobre la peça, reduint la mida de la secció transversal de la palanquilla i estenent-se axialment per obtenir la peça. En comparació amb els eixos sòlids tradicionals, el cost de fabricació dels eixos buits formats integrats augmentarà aproximadament un 20%, però el pes dels eixos del motor generalment es reduirà entre un 30 i un 35%.
Data de publicació: 15 de setembre de 2023
