ElmotorL'eix és buit, amb un bon rendiment de dissipació de calor i pot promoure el pes lleugermotor.Anteriorment, els eixos del motor eren majoritàriament sòlids, però a causa de l'ús d'eixos del motor, la tensió sovint es concentrava a la superfície de l'eix i la tensió al nucli era relativament petita. Segons les propietats de flexió i torsió de la mecànica dels materials, la part interna de lamotorL'eix es va buidar adequadament i només calia un petit diàmetre exterior per augmentar la part externa. L'eix buit pot tenir el mateix rendiment i funció que l'eix sòlid, però el seu pes es pot reduir significativament. Mentrestant, a causa del buidat delmotoreix, l'oli de refrigeració pot entrar a l'interior de l'eix del motor, augmentant l'àrea de dissipació de calor i millorant l'eficiència de dissipació de calor. Sota la tendència actual de càrrega ràpida d'alta tensió de 800 V, l'avantatge dels eixos del motor buit és més gran. Els mètodes de producció actuals per a eixos de motor buits inclouen principalment el buidat d'eix sòlid, la soldadura i la conformació integrada, entre les quals la soldadura i la conformació integrada s'utilitzen àmpliament en la producció.
L'eix buit soldat s'aconsegueix principalment mitjançant la formació d'extrusió per aconseguir un forat interior escalonat de l'eix, i després mecanitzat i soldat en forma. Mitjançant l'emmotllament per extrusió, els canvis de forma del forat interior amb l'estructura del producte i els requisits de resistència es mantenen tant com sigui possible. En general, el gruix de paret bàsic del producte es pot dissenyar per sota de 5 mm. Els equips de soldadura generalment adopten soldadura per fricció a tope o soldadura làser. Si s'utilitza soldadura per fricció a tope, la posició de l'articulació a tope és generalment d'uns 3 mm de protuberància de soldadura. Mitjançant la soldadura làser, la profunditat de soldadura és generalment entre 3,5 i 4,5 mm, i es pot garantir que la resistència de la soldadura sigui superior al 80% del substrat. Alguns proveïdors fins i tot poden aconseguir més del 90% de la resistència del substrat mitjançant estrictes mesures de control del procés. Un cop finalitzada la soldadura de l'eix buit, cal fer proves d'ultrasons o de raigs X sobre la microestructura i la qualitat de la soldadura de la zona de soldadura per garantir la consistència del producte.
L'eix buit de formació integrat està forjat principalment per equips externs a la part en blanc, cosa que permet que la part interna aconsegueixi directament un forat interior escalonat de l'eix. Actualment, la forja radial i la forja rotativa s'utilitzen principalment, i l'equip s'importa principalment. La forja radial és típica dels equips de l'empresa FELLS, mentre que la forja rotativa és típica dels equips de l'empresa GFM. La formació de forja radial s'aconsegueix generalment mitjançant l'ús de quatre o més martells simètrics a una freqüència de més de 240 cops per minut per aconseguir una petita deformació del blanc i la formació directa del tub buit. La formació de forja rotativa és el procés d'ordenar uniformement diversos caps de martell en la direcció circumferencial de la palangana. El cap del martell gira al voltant de l'eix mentre realitza una forja radial d'alta freqüència a la peça de treball, reduint la mida de la secció transversal de la palangana i estenent-se axialment per obtenir la peça. En comparació amb els eixos sòlids tradicionals, el cost de fabricació dels eixos buits formats integrats augmentarà aproximadament un 20%, però el pes dels eixos del motor es reduirà generalment entre un 30 i un 35%.
Hora de publicació: 15-set-2023
