01. MTPA i MTPV
El motor síncron d'imants permanents és el dispositiu principal de conducció de les noves centrals elèctriques de vehicles d'energia a la Xina.És ben sabut que a velocitats baixes, el motor síncron d'imants permanents adopta un control de la relació de corrent de parell màxim, el que significa que donat un parell, s'utilitza el corrent mínim sintetitzat per aconseguir-ho, minimitzant així la pèrdua de coure.
Per tant, a altes velocitats, no podem utilitzar corbes MTPA per al control, hem d'utilitzar MTPV, que és la relació de voltatge de parell màxim, per al control.És a dir, a una determinada velocitat, feu que el motor produeixi el parell màxim.Segons el concepte de control real, donat un parell, la velocitat màxima es pot aconseguir ajustant iq i id.Llavors, on es reflecteix la tensió?Com que aquesta és la velocitat màxima, el cercle límit de tensió és fix.Només trobant el punt de potència màxima en aquest cercle límit es pot trobar el punt de parell màxim, que és diferent del MTPA.
02. Condicions de conducció
Normalment, a la velocitat del punt d'inflexió (també coneguda com a velocitat base), el camp magnètic comença a debilitar-se, que és el punt A1 de la figura següent.Per tant, en aquest punt, la força electromotriu inversa serà relativament gran.Si el camp magnètic no és feble en aquest moment, suposant que el carretó es veu obligat a augmentar la velocitat, obligarà iq a ser negatiu, incapaç de produir un parell cap endavant i forçat a entrar en la condició de generació d'energia.Per descomptat, aquest punt no es pot trobar en aquest gràfic, perquè l'el·lipse s'està reduint i no pot quedar-se al punt A1.Només podem reduir iq al llarg de l'el·lipse, augmentar id i apropar-nos al punt A2.
03. Condicions de generació d'energia
Per què la generació d'energia també requereix un magnetisme feble?No s'hauria d'utilitzar un magnetisme fort per generar un iq relativament gran quan es genera electricitat a altes velocitats?Això no és possible perquè a altes velocitats, si no hi ha camp magnètic feble, la força electromotriu inversa, la força electromotriu del transformador i la força electromotriu d'impedància poden ser molt grans, superant amb escreix la tensió d'alimentació, donant lloc a conseqüències terribles.Aquesta situació és la generació d'energia de rectificació incontrolada SPO!Per tant, amb la generació d'energia d'alta velocitat, també s'ha de dur a terme una magnetització feble, de manera que la tensió generada de l'inversor sigui controlable.
Ho podem analitzar.Suposant que la frenada comença al punt de funcionament d'alta velocitat B2, que és la frenada de retroalimentació, i la velocitat disminueix, no hi ha necessitat de magnetisme feble.Finalment, al punt B1, iq i id poden romandre constants.No obstant això, a mesura que la velocitat disminueix, el qi negatiu generat per la força electromotriu inversa serà cada cop menys suficient.En aquest punt, és necessària la compensació de potència per introduir la frenada de consum d'energia.
04. Conclusió
Al principi de l'aprenentatge de motors elèctrics, és fàcil estar envoltat de dues situacions: conduir i generar electricitat.De fet, primer hauríem de gravar els cercles MTPA i MTPV al nostre cervell i reconèixer que l'iq i l'id en aquest moment són absoluts, obtinguts tenint en compte la força electromotriu inversa.
Per tant, quant a si iq i id es generen principalment per la font d'energia o per la força electromotriu inversa, depèn de l'inversor per aconseguir la regulació.iq i id també tenen limitacions, i la regulació no pot excedir dos cercles.Si se supera el cercle límit actual, l'IGBT es farà malbé;Si es supera el límit de tensió, la font d'alimentació es farà malbé.
En el procés d'ajustament, els iq i id de l'objectiu, així com els iq i id reals, són crucials.Per tant, en enginyeria s'utilitzen mètodes de calibratge per calibrar la relació d'assignació adequada de la id d'iq a diferents velocitats i parells objectiu, per tal d'aconseguir la millor eficiència.Es pot veure que després de donar la volta, la decisió final encara depèn del calibratge d'enginyeria.
Hora de publicació: 11-12-2023
